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自駕車工程師非常搶手。圖為谷歌的無人駕駛車。(NOAH BERGER/AFP/Getty Images)
（大紀元記者高杉編譯報導）汽車製造商們對矽谷公司開發汽車自動駕駛系統帶來的威脅感到震驚，並在本週的巴黎車展對外發出信號：將展開合作，以便在可能遭遇競爭的領域進行回擊。 科技投資分析師理察‧溫莎說：「這將使汽車行業有可能擊退來自以蘋果、尤其是以谷歌為代表的那些變得越來越重要的數字服務品牌的威脅。」
推出新的交通堵車監測服務
據路透社報導，寶馬、戴姆勒和大眾的奧迪在本週宣布，他們將在明年推出新的交通堵車監測服務，以使汽車駕駛者能夠看到前方一英里內道路狀況等信息。這些信息由三個汽車製造商共同擁有的導航地圖服務公司「Here地圖」提供，基於從其它車輛傳感器蒐集並發送到該導航地圖服務公司的視頻數據。
另外，「Here地圖」的荷蘭競爭對手「TomTom公司」週四宣布，將與卡車製造商沃爾沃（臺譯：富豪）和大眾子公司斯柯達汽車製造商展開數據業務的合作。
同時通用汽車、日產汽車和大眾汽車正在嘗試通過以色列Mobileye公司一個基於攝像頭的傳感器系統，針對其客戶車輛所拍攝視頻數據展開試驗，該計劃不久將可能使汽車製造商們超越谷歌為無人駕駛汽車提供的精確影像等等。
然而，汽車製造商們是否能夠降低較高的汽車聯網服務價格，像谷歌這些科技公司那樣，通過廣告和其它商業模式的支撐提供類似免費服務，仍有待觀察。
和電信網絡設備製造商合作
流量數據初創公司Inrix在達成了一項協議之後，將提供數據給谷歌旗下的眾包交通信息和導航服務公司「Waze」，這將幫助汽車司機們能通過免費智慧型手機應用程序找到停車位。雷諾汽車表示，他們已經建立了一個將Waze系統內置到運行安卓車載系統(Android Auto)和谷歌運行系統的汽車儀錶盤模型。
同時，將正在行駛中的汽車連接上網將需要更可靠的移動電信網絡。為了這個目標，德國頂級汽車製造商們表示，本週他們將與電信網絡設備製造商愛立信、諾基亞、高通和英特爾聯手，幫助開發下一代5G網絡，該計劃將在2020年左右完成。
研發製造自動駕駛汽車
與此同時，汽車製造商們也在競相謀劃他們未來五年的自動駕駛汽車製造路線圖，以便急速趕上谷歌和特斯拉花了10年～15年時間完成的進程。
戴姆勒董事長蔡澈博士在巴黎告訴記者：「我們看到汽車正從成品轉變為終極平台。」
目前，在汽車製造企業中已經出現了兩個陣營，其中一些希望「閉門」發展自己的無人自動駕駛技術；另一些則希望技術外包。但這兩部分陣營的邊界正在逐漸變得模糊，因為至少在一些領域內都必需要同外部展開合作。
日產無人駕駛汽車產品規劃執行經理斯圖爾特‧查理加里在巴黎汽車展上告訴記者：「漸漸地越來越多的汽車製造商都不得不參與到數據管理中來，這是自然的，我們將不得不更多的協同工作。」
菲亞特最近同谷歌合作打造無人自動駕駛汽車被分析人士認為是技術外包的例子，這家意大利汽車製造商疲弱的財務狀況，限制了其對自己軟體技術方面的投資。
戴姆勒汽車則恰恰相反，是那些要依靠自主技術研究汽車製造商陣營的堅定成員，但它也承認，在一些領域有必要同他人協作。
蔡澈表示：「我們需要考慮，是要通過合作來進行數據分析，還是我們自己做自己的，這取決於情況需要。」他還補充說，「在那些最終能夠節約成本，而又不會模糊品牌間區別的領域開展合作，無疑是符合情理的。」
美國奧迪總裁斯科特‧基奧告訴路透社記者：「在很多方面，汽車行業已經涉入軟體生意。」#
責任編輯：林妍
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